Kolejne punkty dla zespołu Maserati MSG Racing w Szanghaju
    Kolejne punkty dla zespołu Maserati MSG Racing w Szanghaju
    Aktualności

    Kolejne punkty dla zespołu Maserati MSG Racing w Szanghaju

    27 maja 2024

    Maximilian Günther w walce o punkty w 2024 Shanghai E-Prix

    W liczbach
    Maximilian Günther
    Trzeci wolny trening // P4
    Kwalifikacje // P10 [1:14.672, Grupa A]
    Wyścig // P8
    Zdobyte pozycje // +2
    Najszybsze okrążenie // 1:16.022
    Klasyfikacja generalna // P8 [69 punktów]
    Jehan Daruvala
    Trzeci wolny trening // P10
    Kwalifikacje // P16 [1:14.792, Grupa A]
    Wyścig // P17
    Zdobyte pozycje // -1
    Najszybsze okrążenie // 1:16.177
    Klasyfikacja generalna // P19 [8 punktów]
    Maserati MSG Racing
    Klasyfikacja generalna // P7 [77 punktów]
    Szczegółowo
    Maserati MSG Racing zapewniło sobie miejsce w pierwszej dziesiątce w drugim wyścigu podwójnej rundy 2024 Shanghai E-Prix, po trudnym pierwszym wyścigu zdobywając cztery punkty w Chinach.
    Po utracie tymczasowego dziewiątego miejsca w pierwszym wyścigu, zespół przegrupował się na niedzielę i pokazał dobre tempo w obiecującym FP3, w którym Maximilian Günther uzyskał czwarty najszybszy czas.
    W kwalifikacjach Max i jego kolega zespołowy, Jehan Daruvala, ukończyli swoje pierwsze przejazdy w grupie A, ale pomimo wyraźnego tempa, przegrali pojedynki w jednej z najbardziej wyrównanych sesji tegorocznego sezonu.
    Z czasem 1:14.672 Max przegrał pojedynek o zaledwie 0,018 sekundy i zajął dziesiąte miejsce, podczas gdy Jehan, któremu do Maxa zabrakło zaledwie 0,120 sekundy, zakwalifikował się na szesnastej pozycji.
    W wyścigu w stylu peletonowym oszczędzanie energii było priorytetem dla duetu i w dalszej części wyścigu, obaj postanowili utrzymać stały rytm oszczędzania.
    Podczas gdy Max utrzymał pozycję na pierwszym okrążeniu, Jehan spadł na osiemnaste miejsce, ale szybko odrobił straty, wyprzedzając Sergio Sette Camarę i Sachę Fenestraza na trzecim i piątym okrążeniu.
    Max strategicznie wyszedł z pierwszej dziesiątki, aby zbudować przewagę energii i awansował na ósme miejsce, a następnie wykonał pierwszy z dwóch trybów ataku, po których skończył na dziewiątej pozycji
    Na piątym okrążeniu 26-latek wyprzedził Jean-Erica Vergne'a i odzyskał ósme miejsce w pierwszej części długiej walki z kierowcą DS Penske.
    Po wyprzedzeniu Mitcha Evansa na siódmym okrążeniu, Max skorzystał z drugiego trybu Attack Mode na ósmym okrążeniu i kontynuował walkę z Vergne'em, gdy ten powrócił na tor i wymieniał się pozycjami z Francuzem przez kolejne dwanaście okrążeń.
    Niestety, Vergne wyprzedził Maxa na dwudziestym okrążeniu i choć Max nadal stanowił zagrożenie, nie był w stanie odzyskać pozycji i z trudem wywalczył ósme miejsce na mecie. Jehan tymczasem ukończył wyścig na siedemnastym miejscu, tracąc czas po wypadku z przodu.
    Dziesiąty sezon Mistrzostw Świata FIA Formuły E zostanie wznowiony w dniach 29-30 czerwca podczas Portland E-Prix 2024 – przedostatniego weekendu wyścigowego obecnej edycji.
    Komentarze
    Maximilian Günther, kierowca, Maserati MSG Racing
    „Niezły dzień w biurze. Dobrze zrealizowaliśmy naszą strategię i wykonaliśmy dobrą pracę, aby awansować na ósme miejsce. Samochód był świetnie przygotowany i zrobiliśmy solidny krok naprzód w porównaniu do pierwszego wyścigu. Wiele elementów poszło dobrze, ale myślę, że jest kilka rzeczy, które możemy przeanalizować, ale w sumie możemy być zadowoleni i już nie mogę się doczekać Portland”
    Jehan Daruvala, kierowca, Maserati MSG Racing
    „Oczywiście nie był to łatwy wyścig. Dzisiaj mieliśmy dobry potencjał w kwalifikacjach, ale popełniłem błąd na moim najszybszym okrążeniu. Start z szesnastego pola nie był idealny, a styl wyścigu znacznie różnił się od naszych oczekiwań. Ponieważ wyścig był o jedno okrążenie krótszy niż wyścig pierwszy, nasze cele w zakresie oszczędzania energii były znacznie niższe, a to oznaczało, że wyprzedzanie nie było łatwe. Spośród kierowców, którzy wystartowali w pierwszej dziesiątce, dziewięciu z nich zdobyło punkty, co pokazuje, że kwalifikacje były dziś kluczowe. Nie poszło nam tam najlepiej, co ostatecznie kosztowało mnie w wyścigu”
    Cyril Blais, zastępca dyrektora zespołu, Maserati MSG Racing
    „Zdobycie większej liczby punktów jest pozytywne, ale ogólnie był to bardzo trudny weekend. Myślę, że mieliśmy tempo, ale wyniki tego nie odzwierciedlają. Dzisiaj w kwalifikacjach obaj kierowcy mieli tempo, aby przejść do pojedynków, ale marginesy były naprawdę niewielkie - byliśmy tylko 0,018 sekundy od Maxa i tylko 0,043 sekundy od najszybszego okrążenia w klasyfikacji generalnej. Podobnie było z Jehanem - świetnie pojechał pierwszy przejazd, ale w drugim popełnił mały błąd, przez co znalazł się na szesnastym miejscu. Dzisiejszy wyścig był bardzo strategiczny, z nieco mniejszą oszczędnością energii, więc z tego powodu zobaczyliśmy, że gdziekolwiek zaczynasz, tam kończysz. Gdybyśmy wystartowali z przodu, moglibyśmy skończyć na czele. Musimy skupić się na pozytywach, nauczyliśmy się wiele o peletonie w ten weekend i jeśli dobrze się zakwalifikujemy i wykonamy mocną strategię, możemy skończyć wyżej”
    Giovanni Sgro, szef Maserati Corse
    „Dwunasta runda mistrzostw była kolejnym wyścigiem z szybkim tempem. Max zademonstrował swoją silną przewagę nad konkurencją, zdobywając dwa miejsca, aby ukończyć wyścig na P8 i przywieźć do domu dodatkowe punkty dla zespołu. Pozostały cztery wyścigi i jak pokazaliśmy od samego początku, zespół będzie walczył o punkty do ostatniego okrążenia. Każdy sezon wyścigowy ma swoje wyzwania, ale wiemy, jak ważne jest utrzymanie koncentracji i ściganie się dalej. Dla nas Formuła E to coś więcej niż wyścigi, to rozszerzenie naszego zaangażowania w nową erę elektryfikacji, w którą wkraczamy z naszą nową gamą Folgore. Ten drugi rok w Formule E po raz kolejny pokazał, jak ważna jest obecność na starcie, aby zaprezentować zarówno naszego wyścigowego ducha, który jest częścią naszego DNA, jak i rozwój technologiczny naszych samochodów. Jesteśmy podekscytowani Portland, a następnie Londynem: oba weekendy wyścigowe są podwójne i nadal istnieją duże możliwości dla naszego zespołu, aby awansować w klasyfikacji”
    01_Maserati MSG Racing-Shanghai e-Prix_Race2.jpg
    04_Maserati MSG Racing-Shanghai e-Prix_Race2.jpg02_Maserati MSG Racing-Shanghai e-Prix_Race2.jpg03_Maserati MSG Racing-Shanghai e-Prix_Race2.png

    Maserati S.p.A.

    Maserati produkuje kompletną gamę unikalnych samochodów, natychmiastowo rozpoznawalnych dzięki swojej niezwykłej osobowości. Ich styl, technika i ekskluzywny z natury charakter zachwycają najbardziej wyrafinowane, wymagające gusta – i od zawsze stanowiły punkt odniesienia dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Tradycja odnoszących sukcesy sportowych aut Maserati jest aktualnie obecna na ponad 70 rynkach świata, a każda z tych maszyn na nowo definiuje włoski samochód sportowy pod względem wzornictwa, osiągów, komfortu, elegancji i bezpieczeństwa. Ambasadorami tego dziedzictwa są: Levante, czyli pierwszy SUV Maserati, Grecale, SUV stworzony z myślą o „wyjątkowej codzienności”, oraz kultowe GranTurismo. Wszystkie modele wyróżniają najwyższej jakości materiały i doskonałe rozwiązania techniczne. Paleta silnikowa obejmuje wersje hybrydowe z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym – dostępne w gamie Levante i Grecale – oraz odmiany z benzynową jednostką V6, dysponujące napędem na tylne lub wszystkie koła. Wszystkie ucieleśniają DNA Maserati w dziedzinie najwyższych osiągów. Na szczycie gamy znajdują się dwa supersportowe modele: coupé MC20 i spyder MC20 Cielo, zasilane przełomowym silnikiem Nettuno V6, 100% konstrukcji Maserati; po raz pierwszy w jednostce napędowej standardowego samochodu seryjnego zastosowano tu rozwiązania techniczne pochodzące z F1. Nowe GranTurismo jest dostępne zarówno z wysokowydajnym silnikiem benzynowym V6, jak i w wersji całkowicie elektrycznej Folgore – to pierwszy model w historii marki z Modeny, w którym zastosowano taki napęd. Obecnie oferta samochodów w pełni elektrycznych obejmuje także Grecale Folgore, pierwszego elektrycznego SUV-a Maserati. Do 2025 r. wszystkie Maserati będą dostępne w wersji w 100% elektrycznej, a do 2030 r. cała gama będzie zasilana wyłącznie prądem.